Yüz yıldır Baltık bölgesindeki en büyük altyapı projesi devam ediyor
870 km’lik Rail Baltica projesi Mezitli escort Litvanya Letonya ve Estonya’nın başkentlerini Varşova ve Avrupa’nın geri kalanına bağlayacak ve kıtadan trenlerin kesintisiz çalışmasına izin verecek
Ancak proje fiziksel olduğu kadar sembolik de
AB için bu Baltık devletlerinin Silifke escort Avrupa’ya dönüşü ve Sovyet geçmişlerinden kopuşları hakkında bir açıklama
İddialı bir proje
Estonya Letonya ve Litvanya ulaştırma bakanları tarafından 2001 yılında imzalanan bir işbirliği anlaşmasıyla birlikte 1990’ların sonlarından bu yana Tarsus escort Baltıklar arası bir demiryolu projesi hakkında konuşmalar arttı
Ancak 2010 yılına kadar Polonya Litvanya Letonya Estonya ve Finlandiya’nın ulaştırma bakanlıklarının temsilcileri tarafından bir mutabakat anlaşması imzalanmadı
Litvanya’nın başkentinden Estonya’ya gitmek Toroslar escort şu anda yedi saat sürerken yeni hat bu süreyi neredeyse üç saat 38 dakikaya indirecek
Demiryolu Litvanya Polonya sınırına ulaşmadan önce Pärnu Rīga Panevėžys ve Kaunas’tan geçmeden önce Tallinn’de başlayacak Dalaman escort Kaunas’tan Vilnius’a da bağlantı olacak
Tamamlandığında trenler Polonya’dan Baltıklara kadar seyahat edebilecek ve yolcu trenleri 234 km s’lik en yüksek hızlarda çalışacak
Ekonomik faydalar
Proje 5 8 milyar ‘luk tahmini maliyetle ucuza gelmese de projenin maliyet fayda analizi projenin ölçülebilir faydalarda 16 2 milyar ‘ya kadar getireceğini öngörüyor
Projenin Baltık ülkeleri için maliyeti Connecting Europe Facility CEF aracı aracılığıyla projenin yüzde 85’ine kadar olan AB finansmanı nedeniyle hafifletildi
Şimdiye kadar AB CEF fonu yeni hatta 824 milyon katkıda bulundu
Plan o kadar muazzam ki sadece inşaatının 13 000 doğrudan tam zamanlı ve 24 000 dolaylı iş yaratması bekleniyor
Hat tamamlandığında Rotterdam Berlin ve Varşova gibi önemli şehirleri içeren bir trans Avrupa rotası olan AB’nin Kuzey Denizi Baltık Koridoru’na en son eklenen hat olacak
Yolcular için her iki saatte bir en az bir uluslararası tren hizmetiyle düzenli bağlantılar olacak ve bu her yönde günde sekiz tren çifti ile sonuçlanacak
Proje yolcu yolculuklarını hızlandırmanın yanı sıra navlun maliyetlerini de düşürecek ve toplu kargo taşımacılığında zaman açısından verimli bir yol sunacak
Siyasi beyan
AB için belki de projenin ekonomik vaadinden daha önemli olan onun siyasi mesajıdır
Baltıklar eskiden 1435 mm ölçülü Avrupa demiryolu standartları ile bağlanırken Sovyet işgalinden bu yana bölgenin raylı sistemi 1524 mm olan Rus ölçüsünü benimsemiştir
Yolcuların veya kargoların devam etmeden önce Polonya sınırındaki yeni bir trene yeniden yüklenmesi gerekeceğinden bu fark Baltık’ın Avrupa ile demiryolu ile bağlantı kurma kabiliyetini ciddi şekilde sınırladı
Baltık ülkeleri Rusya’daki açıklığı nedeniyle tipik olarak Batı Doğu eksenine güveniyordu ve demiryolu ticaretinin çoğu Rusya’dan geliyordu
Ancak 1990’larda bağımsızlıklarını kazandıktan sonra Baltıklar Brüksel’e ve Moskova’dan uzaklaştı
Ülkeler Mart 2004’te NATO’ya katıldılar ve bunu Mayıs ayında AB’ye katılım hızla izledi her iki hamle de Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin’i çileden çıkardı
Artan Rus saldırganlığı karşısında üç ülke de AB’nin geri kalanıyla birlikte çalışabilirliği artırmanın yollarını arıyordu ancak Putin’in Ukrayna’yı işgali buna aciliyet kattı
Ağustos ayında proje Letonya fonlarından askeri hareketlilik fonu çekmiş ve planın sivil ve askeri özelliklerini ortaya koymuştur
Letonya Ulaştırma Bakanı o sırada Mevcut jeopolitik koşullarda Rail Baltica projesinin stratejik önemi artıyor Dedi
Batı Avrupa ile güvenilir bağlantı sağlamak ve ülkemizin savunma yeteneklerini artırmak için Avrupa ile yeni demiryolu ulaşım bağlantısını tam olarak kullanmak özellikle önemlidir
Baltık devletinin demiryolu ağının Rusya’dan ayrılması ülkelerin Rusya’ya olan bağımlılıklarını azaltmaya çalıştıkları tek alan değil
Sovyet işgalinin bir başka mirası da Baltık elektrik şebekelerinin Rusya’nın merkezi olarak kontrol edilen şebekesiyle senkronize olması ve Rusya’nın ülkelere giden elektriği kesebileceğine dair korkuları artırıyor
Baltık ülkeleri 2025 yılına kadar Rus elektrik şebekesinden senkronizasyonu tamamlamayı ve Avrupa şebekeleriyle senkronize olmayı kabul etti
Ancak Temmuz ayında Reuters Avrupa elektrik şebekesi ağı ENTSO E’nin ülkelerin Rusya tarafından bağlantısının kesilmesi durumunda Baltık ülkelerinin şebekelerini 24 saat içinde bağlayacağını bildirdi
Projenin eleştirisi
Tüm büyük projeler gibi Rail Baltica da eleştirmenlerden mahrum kalmadı
Geçen yıl Gelişmekte Olan Avrupa’ya konuşan sivil hareket Avalikult Rail Balticust’un Rail Baltica Hakkında Kamuya Açık yönetim kurulu üyesi Priit Humal Rail Baltica’nın Baltık’ta HS2’nin Birleşik Krallık’ta olduğu kadar tartışmalı olduğunu açıkladı
En büyük farkın GSYİH’deki farklılıklarla ilgili olduğunu söylemeye devam etti ve Rail Baltica’nın Estonya için HS2’nin Birleşik Krallık için olduğundan üç kat daha pahalı olduğunu belirtti
AB fonlarının kesinliği konusunda da endişeler var
AB finansmanındaki herhangi bir azalmanın ulusal hükümetler tarafından karşılanması gerekecek ve bu da plana karşı daha yüksek düzeyde kamu muhalefetine yol açabilecektir
Bununla birlikte şu anda yapım aşamasında olan projenin birden fazla kısmı ile planın 2026’da öngörülen tamamlanmadan önce tamponlara çarpması pek olası görünmüyor
